大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于suppreSSed carrier的问题，于是小编就整理了2个相关介绍suppressed carrier的解答，让我们一起看看吧。
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一、双边带抑制载波调幅
在AM信号中，载波分量并不携带信息，仍占据大部分功率，如果抑制载波分量的发送，就能够提高功率效率，这就抑制载波双边带调制DSB-SC（Double Side Band with Suppressed Carrier），简称双边带调制（DSB）。
（一）调制
调制就是对信号源的信息进行处理，使其变为适合于信道传输的形式的过程。一般来说，信号源的信息（也称为信源）含有直流分量和频率较低的频率分量，称为基带信号。基带信号往往不能作为传输信号，因此必须把基带信号转变为一个相对基带频率而言频率非常高的信号以适合于信道传输。这个信号叫做已调信号，而基带信号叫做调制信号。调制是通过改变高频载波即消息的载体信号的幅度、相位或者频率，使其随着基带信号幅度的变化而变化来实现的。而解调则是将基带信号从载波中提取出来以便预定的接收者（也称为信宿）处理和理解的过程。
（二）分类
在通信中，我们常常采用的调制方式有以下几种：
（一）对于模拟调制而言，主要有幅度调制（调幅，双边带调制）和角度调制（调频，调相）两种。
（二）对于数字调制而言，主要有脉冲调制（脉幅调制，脉宽调制等）以及增量调制等等。
（三）双边带调制
属模拟信号的幅度调制的一种方法，基带信号调制后会在坐标轴Y轴两边分成两个部分，双边带调制会把原来的振幅利用算法分解成两个频率相对较高的部分，以便传输，接收端利用调制技术可以把信号解调为原始信号
如果输入的基带信号没有直流分量，且是理想带通滤波，则得到的输出信号便是无载波分量的双边带信号，或称双边带抑制载波（DSB-SC）信号，简称DSB信号。
二、am和dsb的区别是什么?
AM和DSB都是汽车制动系统中的装置，主要作用是防止车辆在紧急制动时失控或发生侧翻。
区别:
1.结构不同:AM是由液压缸、控制阀、活塞、管路、制动片和鼓组成的;DSB是由液压缸、控制阀、活塞、管路、制动片和毂组成。
2.工作原理不同:AM是通过液压使制动片与鼓接触产生摩擦力来减速;DSB则是通过液压使制动片与毂接触产生摩擦力来减速。
3.使用场景不同:AM适用于紧急制动和常规制动，而DSB则适用于高速行驶和漂移等极限驾驶场景。
4.维修难度不同:由于AM的结构较为复杂，维修难度相对较大，而DSB则相对简单。
AM和DSB是两种不同的调制方式，它们有一些区别。
AM是调幅调制（Amplitude Modulation）的简称，是一种模拟调制方式，它是通过改变载波的幅度来传输模拟信号的一种方法。在AM调制中，载波的频率和相位保持不变，而信号的幅度则随着模拟信号的变化而变化。AM调制的优点是实现简单，缺点是容易受到噪声和干扰的影响。
DSB是双边带抑制调制（Double-Sideband Suppressed Carrier）的简称，也是一种模拟调制方式。DSB调制与AM调制类似，但是在DSB调制中，载波的幅度被抑制为零，只传输信号的双边带。DSB调制的优点是可以减少信号的带宽，但是需要复杂的解调器才能还原信号。
因此，AM和DSB是两种不同的调制方式，它们在信号传输和解调方面有一些不同的特点和应用场景。
到此，以上就是小编对于suppressed carrier的问题就介绍到这了，希望介绍关于suppressed carrier的2点解答对大家有用。